Exkluzívne pre Guangxi Daily: Ako sa tento kamión z Liuzhou dostal na vrchol národného rebríčka podielu na trhu

Nedávno z dielne na výrobu inteligentných úžitkových vozidiel pomaly vyšla flotila úplne nových ťažkých nákladných vozidiel s vodíkovými palivovými článkami Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Jarné slnko svietilo na ich červené telá a vďaka tomu sa pútavé logo „Chenglong“ jasne rozžiarilo. Qiu Li, produktový manažér pre Ľahké nákladné vozidlos & Hydrogen Fuel Products v spoločnosti DFLZM jemne pohladil karosériu nákladného auta s hrdosťou v hlase: „To, čo vidíte, nie je len nové nákladné auto, ale „vozidlo budujúce bohatstvo“ zakorenené v národnej energetickej stratégii, ktorá umožňuje ľuďom zvýšiť si príjem!“

Spoločnosť DFLZM stanovila vodíkovú energiu ako kľúčový segment popri palivách, plyne a čisto elektrickej energii. Výskum a vývoj kľúčových technológií pre vodíkové nákladné vozidlá dokončila už v roku 2022, zhromaždila rozsiahle praktické prevádzkové údaje a realizovala aplikácie založené na scenároch naprieč celými platformami vrátane ľahkých, stredne ťažkých a ťažkých nákladných vozidiel. Reportéri so zvedavosťou vstúpili do výrobnej linky DFLZM na finálnu montáž inteligentných úžitkových vozidiel, aby preskúmali, ako tento popredný automobilový podnik v Liuzhou s viac ako 70-ročnými rozsiahlymi skúsenosťami v sektore úžitkových vozidiel rieši problémové oblasti v tomto odvetví pomocou najmodernejších inovácií a buduje pevný základ pre vodičov nákladných vozidiel, aby vďaka svojej reputácii na trhu vytvárali bohatstvo.

„Nenechajte sa oklamať podobným vzhľadom tohto ťažkého nákladného vozidla na vodík a bežných ťažkých nákladných vozidiel. Technologická inovácia vo vnútri je všetko „skutočnou odbornosťou“,“ povedal Ping Yan, inžinier z výskumného a vývojového inštitútu DFLZM, keď si drepnul a poklepal po úhľadne usporiadaných fľašiach na skladovanie vodíka.

Po otvorení kapoty bol obzvlášť pútavý úhľadne usporiadaný systém vodíkových palivových článkov. „Každá inovácia, ktorú robíme, sa sústreďuje na cieľ ‚minúť menej, zarobiť viac‘,“ predstavil Ping Yan a poklepal na zostavu palivových článkov. Výkon tohto palivového článku sa pohybuje od 200 kW do 300 kW, s menovitým výkonom až 300 kW – čo je dvojnásobok úrovne bežného priemyslu.

„Životnosť palivových článkov presiahla 30 000 hodín, čo zodpovedá dojazdu 1,2 milióna kilometrov, čo je o 50 % viac ako priemer v odvetví. To výrazne znižuje celkové prevádzkové náklady vodičov nákladných vozidiel počas ich životného cyklu,“ povedal nadšene Ping Yan.

Tieto pozoruhodné technológie zdokonaľoval tím výskumu a vývoja v extrémnych prostrediach. „Minulú zimu sme sídlili v Mohe, v mrazivej zóne -30 ℃. Každý deň pred úsvitom sme vyliezli do kabíny, aby sme ladili, a nikdy sme sa nezastavili, ani keď sme mali prsty stuhnuté od zimy,“ spomínal Ping Yan. Tímu sa nakoniec podarilo dosiahnuť studený štart bez pomocného zdroja v extrémnych mrazoch s teplotou -30 ℃ s mierou útlmu dojazdu menšou ako 10 %. Tým sa úplne vyriešil problém so studeným štartom pri nízkych teplotách, čo umožnilo vodíkovým nákladným vozidlám prevádzkovať sa v severnej a južnej Číne počas všetkých štyroch ročných období.

„Vodiči kamiónov idú do dopravy s jedným hlavným cieľom: prepraviť viac nákladu,“ povedal Ping Yan, keď otvoril dvere vodíkového kamióna a pozval novinárov do kabíny. Používateľsky prívetivá konzola a priestranné zadné sedadlo boli navrhnuté tak, aby vyhovovali zvykom vodičov diaľkovej dopravy. Ukázal na značku hmotnosti na dverách a povedal, že tím navštívil viac ako 20 miest a viac ako 50 logistických podnikov, aby sa zamerali na riešenie problému „vysokej pohotovostnej hmotnosti vedúcej k nízkej nákladnej kapacite“. Vďaka vlastne vyvinutej technológii hlbokej integrácie, vysokopevnostným oceľovým rámom a komponentom z hliníkovej zliatiny je pohotovostná hmotnosť vozidla o 200 – 500 kg nižšia ako priemer v odvetví. „Na logistickej trase z Liuzhou do Shenzhenu môžu vodiči za vyhovujúcich podmienok zaťaženia prepraviť o niekoľko ton viac nákladu a zarobiť si o desiatky tisíc juanov ročne viac. Toto je najintuitívnejšie stelesnenie „jednoduchého používania a ziskovosti“,“ povedal Ping Yan otvorene.

Ziskovosť je dôležitá a bezpečnosť je ešte dôležitejšia. Ping Yan dôrazne zdôraznil rám kabíny: „Toto je naša exkluzívna kabína s rámom „dračia kosť“, zvarená z vysokopevnostných oceľových nosníkov a spárovaná s dvojvrstvovými protikolíznymi nosníkmi, presne ako bezpečnostná kabína pre vodičov.“ Vysvetlil, že táto konštrukcia dokáže nielen chrániť vodičov, ale aj účinne ochrániť zostavu vodíkových valcov a batériu palivových článkov v prípade kolízie, čím sa zásadne zabráni riziku úniku vodíka.

V reakcii na rozšírené obavy verejnosti o bezpečnosť vodíka Qiu Li pokojne uviedol, že vodíkové nákladné vozidlá DFLZM v súčasnosti používajú bezpečné skladovanie plynného vodíka a sú v procese modernizácie na skladovanie kvapalného vodíka. Vďaka dlhoročným skúsenostiam spoločnosti s výrobou vysokotlakových fliaš prešli tieto špecializované vodíkové fľaše extrémnymi testami vrátane nárazu, prepichnutia a ohňa s vyššími bezpečnostnými štandardmi ako bežné fľaše. Produkty prešli domácimi aj medzinárodnými certifikáciami, pričom od masového uvedenia na trh sa nevyskytli žiadne nehody ani skryté nebezpečenstvá. V spojení s uzavretým systémom riadenia podľa prísnych národných predpisov je celý proces bezpečný a kontrolovateľný.

Špičková technológia prirodzene poháňa prudký nárast výkonnosti na trhu. Qiu Li s nadšením povedal: „V novembri 2024, pri príležitosti 70. výročia spoločnosti DFLZM, oficiálne debutoval náš prvý ťažký nákladný automobil na vodíkový pohon, Chenglong H7 PRO. Toto znamenalo nový prielom vo výskume a vývoji ťažkých nákladných vozidiel na vodíkový pohon v spoločnosti a začalo novú etapu rozsiahleho výskumu, vývoja a výroby. V roku 2025 náš objem dodávok prekročil 1 800 kusov, čím sme si zabezpečili popredné miesto v odvetví z hľadiska podielu na trhu a naše súčasné objednávky sú už naplánované na druhú polovicu roka.“

Počas rozhovoru Qiu Li otvoril svoj mobilný telefón a obzvlášť výrazné bolo oznámenie o pilotnom projekte komplexnej aplikácie vodíkovej energie na národnej úrovni z marca tohto roku. Uvádzalo sa v ňom, že ťažké nákladné vozidlá na vodíkový pohon „prechádzajú z demonštrácie do hromadnej výroby, z pilotného projektu do komerčného využitia“. Krajina si jasne stanovila cieľ zdvojnásobiť počet vozidiel s palivovými článkami v prevádzke do roku 2030 v porovnaní s rokom 2025 a zaviedla politiky, ako sú „odmeňovacie dotácie namiesto priamych dotácií“ a „zníženie a oslobodenie od mýta na diaľniciach“, čo prinieslo silný rozmach tohto odvetvia.

Qiu Li uviedol, že vodíkové ťažké nákladné vozidlá DFLZM sa už dlho stali hlavnou silou v scenároch, ako je logistika, baníctvo a prístavy. Na „vodíkovom koridore“ Nového medzinárodného obchodného koridoru medzi pevninou a morom v západnej Číne dosiahli ich kumulatívny prevádzkový počet najazdených kilometrov 30 miliónov kilometrov; v uhoľnej bani Fuyuan v provincii Yunnan sú náklady na spiatočnú cestu pri ťažkom zaťažení nižšie ako u čisto elektrických ťažkých nákladných vozidiel; a na trhu s logistikou na diaľkovej trase Peking-Tianjin-Hebei boli postupne podpísané a dodané hromadné objednávky.

Keď hovorí o budúcnosti, Qiu Li je plný sebavedomia. Spoločnosť DFLZM prechádza z „konverzie paliva na vodík“ na „natívnu vodíkovo-elektrickú platformu“ a posúva vývoj technológie skladovania vodíka z plynného na kvapalný. Spoločnosť plánuje dosiahnuť paritu v obstarávacích nákladoch vozidiel na vodíkové palivo a čisto elektrických vozidiel do 5 rokov s dennou produkciou 100 kusov a ročnou produkciou viac ako 30 000 kusov, čím sa celkové náklady na životný cyklus ťažkých nákladných vozidiel na vodíkový pohon znížia v porovnaní s nákladnými vozidlami na naftový pohon.

Vodíková energia nenahrádza žiadny jednotlivý zdroj energie, ale je kľúčovým článkom pre dokončenie dlhodobého systému skladovania energie v krajine. DFLZM, zakorenený v hlbokých priemyselných základoch Liuzhou, vníma dielňu ako skúšobňu, technológiu ako odpoveďový hárok a blahobyt ľudí ako jadro. Transformuje nové kvalitné produktívne sily na rozvojový impulz, čo umožňuje ťažkým nákladným vozidlám na vodíkový pohon vyrobeným inteligentným priemyslom Liuzhou vzlietnuť s silou vodíka. Úzko spojený s celkovým priemyselným rozvojom krajiny a snami tisícov vodičov nákladných vozidiel o budovaní bohatstva,...Nákladné vozidlá dosiahne stabilný a dlhodobý rast v sektore zelenej nákladnej dopravy.